Tren «El Económico»
Hacia fin del siglo XIX llega a Santa Ana el Ferrocarril Económico, Agregando un nuevo medio de servicio. Fue el único Ferrocarril que se construyo con Capitales Privados.
Lo trajo Francisco Bolla, Italiano que llega a Corrientes en el Año 1.850.
Se concreta la instalación de esta Obra Cuando, Se Sanciona el 18 de Diciembre de1.890 la ley de Concesión que se había solicitado para el establecimiento de una Vía Férrea que conectaría Nuestra Ciudad con San Luís del Palmar.
Tuvo un recorrido total de 178 Km. y constaba de dos Ramales Principales:
1º El que unía Lomas de Vallejos con la Localidad de General Paz con un recorrido de 31 Km.
2º Comprendida el Ingenio 1º Correntino hasta la Localidad de San Cosme con un recorrido de 13Km. Fueron las Maquinas Locomotoras que Prestaron Servicio:
La primera, denominada “Roque”, con Dos Ejes Acoplados de 25 hp llamado por los lugareños “El Buey de Hierro”.
La segunda, similar llamada “Carlitos”, de 10hp. Con un tanden para trocha de 60cm. Y Caldera para Quemar Leña.
La tercera, de nombre “Panchito”, de 75hp. Y de Doble Expansión asentada sobre un track del peso de 9 toneladas vacías y 12 toneladas en marcha.
El primer tramo entre Ingenio y San Luís del Palmar se inauguro el 24 de Agosto de 1.898 culminándose de esta forma La totalidad de la Obra Ferroviaria que comprendía 72 Km. Lo que se destaca de estas Locomotoras es que fue el Primer Medio de Transporte Terrestre de Cargas y Pasajeros que integro al Interior de la Provincia con la Capital.
El señor azucarero, Francisco Bolla necesitaba que su Ingenio en Santa Ana tuviera conexión directa y barata con Corrientes, de ese modo obtiene permiso de la Provincia para la construcción de un ramal desde San Luis a la Capital en 1890. Se trataba de un tren de sesenta centímetros de trocha, más tarde bautizado como «El Económico».
En 1892 se finaliza el primer tramo a cargo del Ingeniero Coll y dos año después se completa el recorrido de manera fluida con extensiones por los principales campos de azúcar desde San Cosme, hasta Paso de la Patria.
La empresa de Bolla quiebra y la Provincia busca darle continuidad a la construcción de durmientes y rieles desde el norte hacia el mediterráneo correntino.
Así logra la concesión la firma Dodero y con luz verde para ampliar el tendido de vías con llegada a Nuestra Señora del Rosario de Caa Catí y San Antonio de Mburucuyá, el Ingeniero Mauro HerlizKa diseña y supervisa ese proyecto. La obra comienza a gestarse en 1909 y para 1911 llega Caa Catí. El ramal Lomas de Vallejos-San Antonio de Mburucuyá demora al menos otros cuatro años.
El emprendimiento de Dodero también fracasa y tras hacerse acreedor el Banco Francés, la Provincia toma el control del recorrido en cada ramal para 1927.
Con la nacionalización del ferrocarril en 1948, el «Económico» y su más de 200 kilómetros de vías pasó a manos del Ferrocarril General Urquiza.
Con el gobierno de facto de Onganía se decidió el cerramiento de muchos ramales y las locomotoras que daban pérdida. Fue el preludio de lo acontecido en 1989 bajo el gobierno democrático de Menem que profundizó el levantamiento de líneas férreas. Los vagones de carga se oxidaron en los andenes o se vendieron como chatarras.
El trencito dejó de operar y realizó su último viaje en 1969, era un 29 de octubre. Se dejó de cortar boletos, unos $12 pesos costaba viajar en primera clase y $8 en segunda. Desde Mburucuyá a Corrientes tenía un recorrido de 178 Km y con mucha paciencia en 23 horas se llega a destino, salía de la estación Libertad a las 5:30 a/m, eso sí en punto.
«El 9 de febrero de 1966 la locomotora 682 del ramal 060, Ferrocarril Urquiza, salió a las 9 de la mañana de la capital correntina arrastrando seis vagones de pasajeros y cuatro de carga y correspondencia.
Su destino era Mburucuyá, a 178 kilómetros de distancia. Llegó el día siguiente a las 10.47 de la mañana, empleando veinticinco horas cuarenta y siete minutos, con un promedio algo inferior a siete kilómetros la hora.
No es un caso excepcional, sino apenas reciente, en la historia del tren más chico, más lento, más exasperante y más divertido del mundo». Rodolfo Walsh en su crónica -El Expreso de la Siesta- publicado en «El Violento Oficio de Escribir».
Hoy sin sus vías, las tres locomotoras originales se encuentran, dos en Santa Ana de los Guácaras y la otra en Mburucuyá.
Debemos recordar que el beneficio económico nunca debe ser superior al social, pues recorridos como el del Económico le dio desarrollo productivo a pueblos en el mediterráneo correntino.
Recitado «El Tren Ausente» por el Sr. Olivieri (12 de Octubre de 2014)
El último viaje
Archivo general del Nación – 1969. Documento Fílmico. Tambor 1242.C16.1.A.
Estuve en Enero 2010 en este hermoso pueblo, y realmente me gustò muchisimo el tema del tren y mantener viva la historia de nuestro ferrocarril.
Seguramente todos lamentamos que ya no funcione, por imperio de un grupo que hizo de la anulacion del ferrocarril, su propio negocio.
Los felicito por el esfuerzo de mantener viva la historia, para conocimiento de todos los argentinos.
saludos.
Carlos Lamamy
Te mintieron. Ninguna de las locomotoras que están ahí, pertenecen al económico correntino
Gracias por conservar este patrimonio històrico que me toco por suerte disfrutarlo en mi niñez, para viajar, entre Mburucuya y Caà Catì ( Gral Paz. ) y el trasbordo que se hacia en Lomas de Vallejos. La imagen de esos viajes estan grabados em mi mente.
Por qué no lo reactivan? Cuál fue el gobierno HDP que lo cerró condenando al atraso a gran parte de Corrientes?
EL GOBIERNO QUE LO CERRO FUE EL DE ARTAZA
(DUEÑO DE LAS MARÍAS) ENTRE 1965-68 APROXIMADAMENTE. LAS VIAS DEL TREN FUERON SUPLANTADA POR LA ACTUAL RUTA PROVINCIAL Nº 5 QUE UNE DIRECTAMENTE LA CAPITAL CON CAA CATI DEJANDO ABANDONADO COMO PUEBLOS QUE DESAPARECIERON A «ERLISTKA- CERRITO- PUISOYE , Y MANANTIALES»
Moni, no te afanes con el odio. O al menos
que esté bien dirigido. Quien tiene la responsabilidad de un acto es quien se le otorgo las atribuciones necesarias para realizarlo como para impedirlo. Y eso en nuestro País hace mucho que tiene nombre y apellido: ES EL PARTIDO JUSTICIALISTA, que a esta altura ya debieramos bautizarlo como INJUSTICIALISTA. El verdadero fiasco de la historia política nacional y la piedra en el camino para llegar al futuro. Muchas cosas en nuestra Historia concluyeron porque fueron reemplazados o simplemente llegaron a su fin. pero lo que cometió el partido Peronista en los 90 cegando la vida de cientos de pueblos en TODO EL PAIS, NO SOLO CORRIENTES, los que queremos al Pais sabemos que va a costar varias décadas en revertir. APRENDA EL PUEBLO A VOTAR CARAJO!!!!!!
y hablando de odio y odiadores…. a ver quien bombardeó a su propio pueblo, ese te aseguro que no fue el gobierno justicialista.
Por que no aparece el nombre de la persona que lo hiso volver a la realidad otra vez, el que lo reacondisiono en la hera de.los 70
En el 77/78 se presentó un proyecto para reactivarlo. Era un plan en tres etapas. En la primer etapa iba a dar una vuelta por el pueblo. En la segunda, se iba a llevar el ramal hasta Paso de la patria. Y la tercer etapa llevaría nuevamente las vías hasta la plaza Libertad (dónde luego se mudó el escuadrón 48 de Gendarmería. (Con una salvedad: en lugar de pasar por el medio de la laguna Soto, se planeó llevarlo por el viejo camino hasta frente al golf -creo. Porque no recuerdo si era el golf, o el club de rugby-. Y desde allí, cortar hasta el Águila de la avenida Armenia. De allí cortar campo hasta cerca de Piedras y Ayacucho. Y ahí usar toda la vereda ancha que llegaba hasta frente al hospital Llano. En este momento, no recuerdo cómo estaban programadas las últimas 8 cuadras.
Eduardo Neubauer de Ezeiza, estuve en Sta Ana este mes y me llamo la atención que no hubiera un cartelito qué explicara la función qué cumplia este tren qué se encuentra debajo de un tinglado en la entrada a Sta Ana, deberian colocar dicha explicación lo más pronto posible para bien del turismo provincial y nacional.
Muchas gracias por su sugerencia. Saludos
Hola!! Para su Sapienza, le informo que la locomotora Henschel que se encuentra en Santa Ana, es una 0-6-0 llevada desde Tafí. Las correspondientes al económico correntino fueron todas cortadas como requería la licitación del año 71 (no mayor a 0,30 X 0,30 mts. Lo único que sobrevivió unos años fueron las placas (vendidas a Eduardo D’ Angelo) y los vagones (luego vandalizados por los pobladores de Santa Ana). Y EL VAGÓN PRESIDENCIAL que usó Agustín P. Justo (que lo usaba después como oficina la dirección de Turismo en la plaza Cabral.
Me llama.mucho la.atencion sobre el destino de las locomotoras e leido en otras pagina qie dos rodamiento.se encontraba en tierra del fuego cuando se dioa a qiiebra y se remato lo que.habia en un galpon
Casi todo el material rodante se cortó y fundió hasta el año 75. Luego pasó a manos privadas. Lo poco que se podía rescatar eran 8 vagones que estaban en el predio de la calle San Martin (luego ministerio de hacienda y escuadrón 48 de Gendarmería. Las locomotoras fueron cortadas. Para levantar el ramal se usaba un tractor Someca, que se había adaptado para circular sobre las vías tirando en tándem, dos zorras cargadas con raíles y durmientes. Los campamentos de trabajo estaban en Santa Ana, Herlitzka y Manantiales
Visite Santa Ana este fin de semana, me apasiono ver como el pueblo conserva su historia intacta. Me hubiera gustado que alguien me acompañe en mi visita, me explique y cuente relatos de historia, tampoco encontré carteles con leyendas ,fechas o explicaciones. Estaría genial que se lo incorpore, y se explote este lugar con tanta riqueza cultural.Se pueden realizar guiados haciendo incapie en cada lugar destacado. Soy estudiante de la Tec. en Turismo y volví encantada.
Muchas gracias estimada Priscila.
Yo te puedo hablar de la historia de ese tren. El que viste, no es del económico (solo los vagones. No la locomotora, ni el tender son originales)
Hola. Soy Ramiro, soy un enamorado de este Pueblo maravilloso lleno de historia, cultural y costumbres. Sus siestas son tranquilas y armoniosas como tambien la Calidad y sencillez de sus habitates.
por favor necesito si alguien puede decirme quien tiene la locomotora en Mburucuyá, la tiene el municipio? está abandonada? se puede recuperar? porque estoy haciendo un trabajo de rescate de locomotoras y ya recuperé dos en posadas y ahora quisiera ver que se puede hacer con estas de corrientes. Gracias
Las grandes obras de ayer como «El Correntino» se hicieron con el esfuerzo de personas que trabajaban de sol a sol con las herramientas que existían hace un siglo. En los gobiernos nacionales que en 1969 inutilizaron este ramal, mas la escasa o nula oposición del gobierno Correntino, se inspira la tragedia Argentina tan vigente. Ni siquiera son capaces de conservar las obras de sus abuelos, ademas arremeten destruyendo todo vestigio de lo que hoy seria el mayor atractivo en trenes a vapor de la Argentina ingresando a los Esteros del Iberá. No tienen perdón.
El cierre del Ramal, es lo que le dió vida a Corrientes. Al levantar el tren, se contrató a la empresa Aquarone y Coviar para hacer la ruta 5. Herlitzka tenía diez habitantes. El tren levantaba una velocidad máxima de 12 kms/h. Lo importante era conectar de manera más rápida a San Luis del Palmar, y San Miguel. Para llegar hasta Mburucuyá, tenías la ruta 12, el cruce de cuatro bocas y tú destino. De Mburucuyá a Manantiales había un camino que tardabas 30 minutos en recorrerlo.
El problema mayor para el tren era la laguna Soto. El tren la cruzaba por el medio. Y muchas veces las vías quedaban bajo el agua
El Económico Correntino tiene una parte de su historia que no se conoce. Durante unos pocos años lo tuvo en funciones el industrial chaqueño don Demetrio Baranda que para tal fin había formado una sociedad bajo la razón de Baranda, Koch y Roldán quienes en el área donde funcionó el ingenio transformaron sus instalaciones para una fábrica de tanino. La compañía explotó unos campos cercanos a la estación Manantiales, única estación con galpón de almacenamiento de cargas. La compañía adquirió locomotoras nuevas a una empresa de Alemania, dos tractores Caterpillar y carros con orugas marcas Athey. Además construyó un corto ramal desde la explotación cercana al rio San Lorenzo y empalmándolo con los rieles en Manantiales. Este emprendimiento taninero funcionó desde el año 1923 hasta 1930, años en que la compañía maderera presentó quiebra administrativa. La explotación quedó en manos de la empresa Curtiunidas por dos o tres años más, proveyéndose de rollizos para la fábrica sita en La Aldana, desde el puerto de Antequera, Chaco.
Poseo más información al respecto, para lo cual si es de su interés, reugo comunicarse vía correo electrónico. Un cordial saludo
Demetrio Baranda no era Chaqueño era correntino, su casa estaba donde esta ahora el hotel guaraní
quisiera saber en que parte de mburucuya se encuentra la locomotora de este ferrocarril, gracias.
Estimado: Demetrio Baranda no tuvo nada que ver con el Ferrocarril Correntino, solo tenía un simple derecho de paso con sus trenes por la vía otorgado por la provincia. Tampoco instaló su fábrica en el ingenio ni transformó sus instalaciones. La fábrica de tanino se instaló en Puerto Italia, bastante lejos del ingenio.
Preciosa Nota… Nací en 1970 pero atesoro los recuerdos de mis padres y abuelos… Los comentarios realmente alimenta el recuerdo y la historia de nuestros pueblos.
Muchas gracias
Dios los bendiga en abundancia
Hola, ya está lista la fuente tipográfica FC CORRENTINO. Si desean implementarla en el Museo no tienen más que solicitarmela. Saludos cordiales.
https://www.behance.net/gallery/144916367/FC-Correntino
[email protected]
Saludos cordiales